Η κινητικότητα είναι ένας από τους πιο καυτούς τομείς, με νεοφυείς επιχειρήσεις και παραδοσιακούς φορείς να αναπτύσσουν συνεχώς νέες τεχνολογίες και επιλογές μεταφοράς. Ωστόσο, η εισροή καινοτόμων λύσεων δεν έχει ακόμη λύσει το πρόβλημα της συμφόρησης των δρόμων και σχεδόν κάθε χώρα αισθάνεται τις επιπτώσεις. Οι οδηγοί στο Μόναχο σπαταλούν κατά μέσο όρο 87 ώρες στην κίνηση κάθε χρόνο- στο Λος Άντζελες, ο χαμένος χρόνος στην κίνηση έφτασε τις 119 ώρες πριν από την πανδημία, όταν οι δρόμοι ήταν πιο γεμάτοι.
Παγκοσμίως, χρησιμοποιούνται σήμερα 1,3 δισεκατομμύρια οχήματα, και πολλά από αυτά είναι ιδιωτικής χρήσης. Στις Ηνωμένες Πολιτείες αντιστοιχούν 868 οχήματα ανά 1.000 κατοίκους, στη Νορβηγία 635 και στο Μεξικό 391. Στην Κίνα, συγκριτικά, αντιστοιχούν μόνο 219 οχήματα ανά 1.000 κατοίκους, αλλά αυτό εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει περισσότερα από 300 εκατομμύρια οχήματα στους δρόμους. Τα ιδιωτικά οχήματα επιτείνουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση των δρόμων επειδή συνήθως μεταφέρουν λιγότερους επιβάτες από ό,τι τα μέσα μαζικής μεταφοράς ή άλλες κοινές επιλογές. Η ελκυστικότητα της ιδιωτικής χρήσης παραμένει ισχυρή σε πολλές χώρες παρά την πρόσφατη άνοδο των υπηρεσιών κοινής χρήσης οχημάτων. Η εταιρεία μελετών McKinsey επισημαίνει ότι τα ιδιωτικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται στο 45% όλων των μετακινήσεων, ξεπερνώντας τα μέσα μαζικής μεταφοράς, τη μικροκινητικότητα (που αποτελείται από σκούτερ και ποδήλατα -κάποια από αυτά είναι ηλεκτρικά- και άλλα μικρά οχήματα), την κοινή χρήση μεταφορικών μέσων, τη διαδρομή με κλήση και το περπάτημα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η παγκόσμια αγορά μικροκινητικότητας ανέρχεται περίπου στα 180 δισεκατομμύρια δολάρια. Η McKinsey επισημαίνει ότι η αξία της μπορεί να υπερδιπλασιαστεί έως το 2030 και να φτάσει περίπου τα 440 δισεκατομμύρια δολάρια.
Αυτή η κληρονομιά της αυτοκίνησης δεν είναι μόνο απογοητευτική. Ενθαρρύνει επίσης τους εργολάβους να κατασκευάζουν γκαράζ και τους δημόσιους υπαλλήλους να εγκαθιστούν περισσότερες θέσεις στάθμευσης, καταβροχθίζοντας σπάνια, πολύτιμη αστική γη που διαφορετικά θα μπορούσε να αφιερωθεί σε πάρκα ή άλλες ανέσεις. Οι Ηνωμένες Πολιτείες, μία από τις πιο εξαρτημένες από το αυτοκίνητο χώρες του κόσμου, διαθέτουν σήμερα οκτώ διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης για κάθε αυτοκίνητο. Επιπλέον, η επέκταση των οδικών αξόνων και των σχετικών υποδομών για τη μείωση της συμφόρησης αναγκάζει τις κυβερνήσεις να δαπανούν περισσότερα χρήματα για τη συντήρηση και τη λειτουργία τους. Και το πιο κρίσιμο είναι ότι τα υψηλά ποσοστά ιδιοκτησίας ιδιωτικών αυτοκινήτων συμβάλλουν στην αύξηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Το 2020, ο τομέας των μεταφορών αντιπροσώπευε περίπου το 20 τοις εκατό των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, με περισσότερο από το 40 τοις εκατό του συνόλου να προέρχεται από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Για την προώθηση πιο πράσινων μεταφορών, περισσότερες από 150 πόλεις έχουν εφαρμόσει μέτρα για τον περιορισμό της χρήσης ιδιωτικών οχημάτων, τα οποία περιλαμβάνουν προσπάθειες για την ευαισθητοποίηση σχετικά με τις εκπομπές από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα, τον περιορισμό του αριθμού των ιδιωτικών αυτοκινήτων στις πόλεις ή την παροχή οικονομικών κινήτρων για τη χρήση πιο φιλικών προς το περιβάλλον τρόπων κινητικότητας.
Εντός της επόμενης δεκαετίας, ωστόσο, το οικοσύστημα αυτοκίνησης θα υποστεί πιθανότατα μια μεταλλαγή που έχει παρατηρηθεί από τις πρώτες ημέρες του αυτοκινήτου – και μια βασική αλλαγή θα είναι η μείωση της χρήσης του Ι.Χ. Οι κυβερνήσεις θεσπίζουν ήδη κανονισμούς για τη μείωση του αριθμού των οχημάτων στους δρόμους, ώστε να μειωθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση και να μειωθούν οι εκπομπές ρύπων, και οι καταναλωτές εκφράζουν επίσης τις προτιμήσεις τους για πιο αποδοτικές, πράσινες και βολικές επιλογές μεταφοράς. Καθώς η τεχνολογία εξελίσσεται, θα μπορούσαν να εμφανιστούν ακόμη πιο καινοτόμες επιλογές κινητικότητας, όπως τα ρομποτικά λεωφορεία (κοινόχρηστα αυτόνομα μικρά λεωφορεία με τέσσερις έως οκτώ θέσεις) ή τα αστικά αεροταξί.
Το αποτέλεσμα όλων αυτών των αλλαγών; Ένα οικοσύστημα κινητικότητας που θα είναι πιο έξυπνο, απρόσκοπτο και φιλικό προς το περιβάλλον.
Οι περισσότεροι ερωτηθέντες (70 τοις εκατό) σε έρευνα της McKinsey στις ΗΠΑ είναι πρόθυμοι να χρησιμοποιήσουν ένα κοινόχρηστο αυτόνομο λεωφορείο με έως και τρεις άλλους ταξιδιώτες- το 42% αυτών των διαδρομών θα πραγματοποιούνταν διαφορετικά με ιδιωτικό όχημα. Η επιθυμία για μια πιο ευχάριστη εμπειρία κινητικότητας βρίσκεται πίσω από πολλές από αυτές τις αλλαγές. Μια γρήγορη διαδρομή με το μετρό ενώ διαβάζετε ένα βιβλίο συχνά είναι καλύτερη από μια ώρα πίσω από το τιμόνι στην κίνηση, και οι πόλεις που μπορούν να προσφέρουν αυτή την ευκολία μπορεί να αυξήσουν την επιβατική κίνηση στο μετρό. Οι ανησυχίες για τη βιωσιμότητα είναι επίσης κρίσιμες. Τα αποτελέσματα της έρευνας δείχνουν ότι το 46% των ερωτηθέντων έχει ήδη στραφεί σε πιο βιώσιμες μάρκες ή προϊόντα και ένα άλλο 16% σχεδιάζει να κάνει σημαντικές αλλαγές για την προώθηση της βιωσιμότητας.
Ορισμένες νέες τάσεις στην κινητικότητα και τεχνολογίες στην αυτοκινητοβιομηχανία, ιδίως οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων (EV) αιχμής, βρίσκονται συχνά στα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων. Άλλες αναδύονται πιο αθόρυβα, αλλά θα μπορούσαν να έχουν εξίσου σημαντική επίδραση στη μελλοντική κινητικότητα, αν και ορισμένες μπορεί να μην ασκήσουν τον πλήρη αντίκτυπό τους για αρκετά χρόνια.
Τα επιβατικά οχήματα στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική θα διαθέτουν αυξημένο αριθμό χαρακτηριστικών αυτοματοποίησης επιπέδου τρία και τέσσερα, τα οποία θα τα καταστήσουν σε μεγάλο βαθμό αυτοματοποιημένα ή ικανά να οδηγούν μόνα τους στους αυτοκινητόδρομους μέχρι το 2025. Οι μεγάλες αστικές περιοχές, όπως το Πεκίνο, το Λονδίνο και η Νέα Υόρκη, θα μπορούσαν να αποτελέσουν κορυφαίες αγορές για τα κοινόχρηστα αυτόνομα οχήματα, δεδομένης της μεγάλης δεξαμενής δυνητικών πελατών σε αυτές τις τοποθεσίες
Το μέλλον της κινητικότητας
