2026/04/28 at 3:03 ΜΜ 28/04/2026 newsroomΧαιρετισμός Προέδρου Ε.Β.Ε.Π. Βασίλη Κορκίδη στο 8ο Ναυτιλιακό Συνέδριο του AEGEAN COLLEGE με θέμα: «Γεωπολιτική Κρίση στη Μέση Ανατολή & Παγκόσμια Εφοδιαστική Αλυσίδα» (Δημοτικό Θέατρο Πειραιά 28/4/26)
Η Μαύρη Θάλασσα με τη σύρραξη Ρωσίας- Ουκρανίας, η Ερυθρά Θάλασσα και η Διώρυγα του Σουέζ με τους Χούθι και τα Στενά Ορμούζ με τη σύρραξη ΗΠΑ-Ισραήλ-Ιράν είναι γεγονότα που άλλαξαν «σταθερές» δεκαετιών αλλά και φιλοσοφίες που διέτρεχαν την εφοδιαστική και τα logistics. Όλα αυτά, όπως και η γεωπολιτική κρίση στη Μέση Ανατολή επέφεραν άμεσες και πολυεπίπεδες επιπτώσεις στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα και, κατ’ επέκταση, στο παγκόσμιο εμπόριο. Όσον αφορά στην κρίση στη Μ. Ανατολή, που αποτελεί και το επίκεντρο ενός ζητήματος εξαιρετικής επικαιρότητας, για τις επιπτώσεις της γεωπολιτικής κρίσης στη παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα και το διεθνές εμπόριο, οφείλουμε να παρατηρήσουμε ότι, δεν είναι τοπικό φαινόμενο και λειτουργεί ως “σοκ” στο παγκόσμιο σύστημα εμπορίου. Επηρεάζει τα πάντα. Από την τιμή της βενζίνης μέχρι τη διαθεσιμότητα προϊόντων στα ράφια. Η γεωπολιτική κρίση στη Μέση Ανατολή δεν αποτελεί ένα απομονωμένο περιφερειακό φαινόμενο, αλλά έναν κρίσιμο παράγοντα αποσταθεροποίησης του παγκόσμιου εμπορίου και της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η περιοχή λειτουργεί ως κομβικός ενεργειακός και εμπορικός διάδρομος, με στρατηγικά σημεία όπως το Στενό του Ορμούζ και η Διώρυγα του Σουέζ να διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη διακίνηση αγαθών και ενεργειακών πόρων σε παγκόσμιο επίπεδο. Κάθε διαταραχή στη λειτουργία αυτών των θαλάσσιων αρτηριών έχει άμεσο αντίκτυπο στις διεθνείς ροές εμπορίου. Οι εντάσεις και οι συγκρούσεις οδηγούν σε αυξημένους κινδύνους για τη ναυσιπλοΐα, γεγονός που αναγκάζει πολλές ναυτιλιακές εταιρείες να αναπροσαρμόζουν τις διαδρομές τους, επιλέγοντας συχνά μακρύτερες και πιο δαπανηρές οδούς. Αυτό συνεπάγεται καθυστερήσεις στις παραδόσεις, αύξηση του κόστους μεταφοράς και τελικά επιβάρυνση των τελικών τιμών για καταναλωτές και επιχειρήσεις. Παράλληλα, οι αλυσίδες εφοδιασμού, που τα τελευταία χρόνια βασίζονται σε μοντέλα ταχείας και ακριβούς παράδοσης, αποδεικνύονται ιδιαίτερα ευάλωτες σε τέτοιου είδους εξωτερικά σοκ. Ιδιαίτερα έντονες είναι οι επιπτώσεις στον ενεργειακό τομέα, καθώς η Μέση Ανατολή παραμένει βασικός προμηθευτής πετρελαίου και φυσικού αερίου. Η αβεβαιότητα και οι πιθανοί περιορισμοί στην προσφορά οδηγούν σε αυξήσεις των τιμών της ενέργειας, οι οποίες μετακυλίονται σε όλο το φάσμα της οικονομικής δραστηριότητας, ενισχύοντας τις πληθωριστικές πιέσεις και μειώνοντας την αγοραστική δύναμη. Σε αυτό το περιβάλλον, το παγκόσμιο εμπόριο υφίσταται όχι μόνο ποσοτικές μειώσεις, αλλά και ποιοτικές μεταβολές. Παρατηρείται αναδιάταξη εμπορικών διαδρομών, αναζήτηση νέων προμηθευτών και ενίσχυση στρατηγικών όπως το nearshoring και το friend-shoring, με στόχο τη μείωση της εξάρτησης από γεωπολιτικά ασταθείς περιοχές. Ταυτόχρονα, κράτη και επιχειρήσεις επενδύουν περισσότερο σε αποθέματα ασφαλείας και σε εναλλακτικές υποδομές μεταφοράς. Το είδαμε άλλωστε και την περίοδο του COVID19. Συνολικά, η κρίση στη Μέση Ανατολή αναδεικνύει τα δομικά όρια της παγκοσμιοποιημένης οικονομίας και την ανάγκη για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα στις εφοδιαστικές αλυσίδες. Το παγκόσμιο εμπορικό σύστημα, με «όχημα» την εφοδιαστική και τα logistics, κάθε φορά που συμβαίνει ένα γεγονός με τοπική, ή υπερτοπική σημασία, εισέρχεται σε μια φάση αναπροσαρμογής, όπου η ασφάλεια, η γεωπολιτική σταθερότητα και η διαφοροποίηση αποκτούν πλέον εξίσου σημαντικό ρόλο με την αποδοτικότητα και το χαμηλό κόστος. Και πάντα ο ρόλος της Εφοδιαστικής θα είναι κυρίαρχος και ρυθμιστής των εξελίξεων στο διεθνές εμπορικό πεδίο.