2026/08/15 at 11:11 ΠΜ 15/08/2026 newsroomΠέθανε σε ηλικία 87 ετών ο πρώην υπουργός Στέφανος Μάνος, ο οποίος τα τελευταία χρόνια αντιμετώπιζε προβλήματα υγείας.
Με πολιτική διαδρομή που ξεπέρασε τις τρεις δεκαετίες, ο Στέφανος Μάνος διετέλεσε, μεταξύ άλλων, υπουργός Περιβάλλοντος, Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, ενώ ίδρυσε το κόμμα των Φιλελευθέρων και αργότερα υπήρξε συνιδρυτής της «Δράσης».
Το όνομά του συνδέθηκε με σημαντικές παρεμβάσεις στην Αθήνα, όπως η ανάπλαση της Πλάκας, οι πεζοδρομήσεις και η δημιουργία λεωφορειολωρίδων, αλλά και με μεγάλα έργα υποδομής που διαμόρφωσαν τη σύγχρονη Ελλάδα, μεταξύ των οποίων το Μετρό της Αθήνας, το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» στα Σπάτα και η Αττική Οδός.
Παράλληλα, οι οικονομικές του θέσεις, με έμφαση στην απελευθέρωση των αγορών και τη διεύρυνση του ρόλου του ιδιωτικού τομέα, αποτέλεσαν πολλές φορές αντικείμενο έντονης πολιτικής αντιπαράθεσης.
Ο Στέφανος Μάνος ήταν παντρεμένος και πατέρας πέντε παιδιών.
Από τις επιχειρήσεις στην πολιτική
Γεννήθηκε στην Αθήνα τον Δεκέμβριο του 1939. Ήταν γιος του χειρουργού Αλέξανδρου Μάνου, πρώην διευθυντή του νοσοκομείου «Ευαγγελισμός», και της Μαριέττας Πανούτσου.
Σπούδασε μηχανολόγος μηχανικός, με ειδίκευση στην αεροδυναμική, στο Πολυτεχνείο της Ζυρίχης και στη συνέχεια απέκτησε MBA από το Πανεπιστήμιο Χάρβαρντ.
Πριν από την είσοδό του στην πολιτική, δραστηριοποιήθηκε στον επιχειρηματικό χώρο, αναλαμβάνοντας διευθυντικές θέσεις στην «Αλλατίνη Α.Ε.». Το 1977 αποχώρησε από την εταιρεία και έθεσε για πρώτη φορά υποψηφιότητα στις βουλευτικές εκλογές.
Κατά την επαγγελματική του πορεία διετέλεσε επίσης πρόεδρος του Συνδέσμου Ελλήνων Βιομηχάνων και του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά.
Η μακρά πολιτική διαδρομή
Ο Στέφανος Μάνος εξελέγη για πρώτη φορά βουλευτής Β΄ Αθηνών με τη Νέα Δημοκρατία το 1977 και ανέλαβε υφυπουργός Δημοσίων Έργων.
Στη συνέχεια κατείχε σειρά κυβερνητικών θέσεων, ενώ στην κυβέρνηση του Κωνσταντίνου Μητσοτάκη διετέλεσε υπουργός Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων, καθώς και υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.
Το 1998 ήρθε σε σύγκρουση με τον τότε πρόεδρο της Νέας Δημοκρατίας Κώστα Καραμανλή, με αποτέλεσμα να διαγραφεί από το κόμμα.
Τον Απρίλιο του 1999 ίδρυσε το κόμμα των Φιλελευθέρων, με έμβλημα τον ταύρο. Στις ευρωεκλογές του ίδιου έτους συγκέντρωσε ποσοστό 1,62%.
Στις εθνικές εκλογές του 2000 οι Φιλελεύθεροι συνεργάστηκαν με τη Νέα Δημοκρατία και ο Μάνος επέστρεψε στη Βουλή. Το 2002 ανέστειλε τη λειτουργία του κόμματός του.
Το 2004 προκάλεσε συζητήσεις η απόφασή του να συμμετάσχει ως ανεξάρτητος συνεργαζόμενος σε εκλόγιμη θέση στο ψηφοδέλτιο Επικρατείας του ΠΑΣΟΚ.
Η ίδρυση της «Δράσης»
Τον Μάρτιο του 2009 ο Στέφανος Μάνος επέστρεψε στην προσπάθεια δημιουργίας ενός αυτόνομου φιλελεύθερου πολιτικού φορέα.
Μαζί με τον Βασίλη Κοντογιαννόπουλο και τον Γιάννη Μπουτάρη ίδρυσε τη «Δράση», αναλαμβάνοντας την ηγεσία της.
Το 2012 η «Δράση» συνεργάστηκε εκλογικά με τη «Δημιουργία, Ξανά!». Στις εκλογές του Ιουνίου το κοινό σχήμα συγκέντρωσε 1,59%, ποσοστό που δεν ήταν αρκετό για την είσοδο στη Βουλή.
Λίγες ημέρες αργότερα, στις 19 Ιουνίου 2012, ο Στέφανος Μάνος παραιτήθηκε από την ηγεσία της «Δράσης», δηλώνοντας ότι θα παρέμενε ενεργός.
Η Πλάκα, οι πεζοδρομήσεις και οι παρεμβάσεις στην Αθήνα
Ο Στέφανος Μάνος συνέδεσε το όνομά του με σημαντικές παρεμβάσεις στην πολεοδομία, το περιβάλλον και την καθημερινότητα των πόλεων.
Κατά τη διάρκεια της κυβερνητικής του θητείας προωθήθηκε η προστασία εκατοντάδων παραδοσιακών οικισμών, ενώ θεσπίστηκαν αυστηρότεροι περιβαλλοντικοί κανόνες και πρόστιμα για βιομηχανίες που προκαλούσαν ρύπανση.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστική ήταν η παρέμβασή του στην Πλάκα, όπου προώθησε την πεζοδρόμηση και την απομάκρυνση των νυχτερινών κέντρων. Παράλληλα, προχώρησαν πεζοδρομήσεις στην Αθήνα και δημιουργήθηκαν λεωφορειολωρίδες με στόχο την ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών.
Στις πρωτοβουλίες της περιόδου περιλαμβάνονταν επίσης η δημιουργία των πρώτων παιδότοπων, η απόσυρση παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων, σε μια εποχή που το νέφος αποτελούσε σοβαρό πρόβλημα για την πρωτεύουσα, καθώς και η απομάκρυνση των εγκαταστάσεων φωταερίου από το κέντρο της Αθήνας.
Μετρό, αεροδρόμιο, Αττική Οδός και Ρίο-Αντίρριο
Κατά την κυβερνητική του πορεία ο Στέφανος Μάνος συνδέθηκε και με την προώθηση μεγάλων έργων υποδομής.
Επί των ημερών του προχώρησε η σύμβαση για την κατασκευή του Μετρό της Αθήνας, ενώ είχε ενεργό ρόλο στην προώθηση της μεταφοράς του αεροδρομίου από το Ελληνικό στα Σπάτα.
Παράλληλα, προώθησε την απεμπλοκή του σχεδιασμού της Αττικής Οδού, καθώς και τις διαδικασίες για την κατασκευή της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου.
Η κινητή τηλεφωνία και η απελευθέρωση των αγορών
Ο Στέφανος Μάνος συνδέθηκε επίσης με την είσοδο της κινητής τηλεφωνίας στην Ελλάδα και υπήρξε σταθερός υποστηρικτής της απελευθέρωσης των αγορών και της ενίσχυσης του ρόλου του ιδιωτικού τομέα στην οικονομία.
Στο πλαίσιο αυτό, τάχθηκε υπέρ της απελευθέρωσης της ραδιοφωνίας και της αλλαγής του καθεστώτος σε αγορές που βρίσκονταν υπό τον μονοπωλιακό έλεγχο κρατικών οργανισμών, όπως η ΔΕΗ και ο ΟΤΕ.
Για την προσφορά του τιμήθηκε από τη Γαλλική Δημοκρατία με τον τίτλο του Ιππότη της Λεγεώνας της Τιμής.
Ο Στέφανος Μάνος αφήνει πίσω του μια μακρά και πολυσχιδή πολιτική διαδρομή, με παρεμβάσεις που επηρέασαν τόσο την οικονομική πολιτική όσο και τον τρόπο με τον οποίο διαμορφώθηκαν οι πόλεις και οι μεγάλες υποδομές της χώρας.