2026/10/29 at 12:45 ΠΜ 29/10/2026 newsroom
Τρεις συνομιλίες με το κέντρο ελέγχου της Ατότσα αποκαλύπτουν τις οδηγίες που δόθηκαν στους μηχανοδηγούς πριν από τη σύγκρουση του AVE με το ακινητοποιημένο Iryo.
Σημαντικά ερωτήματα για τους χειρισμούς του κέντρου ελέγχου της Ατότσα στη Μαδρίτη εγείρουν τα ηχητικά αποσπάσματα που δημοσίευσε η ισπανική εφημερίδα El País, καταγράφοντας τις επικοινωνίες των μηχανοδηγών με τους ελεγκτές λίγο πριν από τη φονική σιδηροδρομική σύγκρουση στην Ισπανία.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, οι συνομιλίες δείχνουν ότι δόθηκαν οδηγίες για συνέχιση της πορείας με κανονική ταχύτητα, παρά τα προβλήματα στο σύστημα ασφαλείας LZB. Παράλληλα, η μηχανοδηγός του Iryo ενημέρωσε ότι η αμαξοστοιχία της είχε ακινητοποιηθεί και δεν μπορούσε να επανεκκινήσει, χωρίς να προκύπτει από τις καταγραφές ότι ακολούθησε άμεσα εντολή επιβράδυνσης ή ακινητοποίησης του AVE που την ακολουθούσε.
Τα τρία ηχητικά αποσπάσματα αφορούν δύο επικοινωνίες της μηχανοδηγού του Iryo με το κέντρο ελέγχου και μία συνομιλία του ελεγκτή με τον μηχανοδηγό του AVE, το οποίο βρισκόταν περίπου 25 χιλιόμετρα πίσω από τον συρμό της Iryo.
Η εντολή στο AVE: «Με κανονική πορεία»
Η κρίσιμη συνομιλία με τον μηχανοδηγό του AVE καταγράφεται στις 08:36 και διαρκεί περισσότερο από πέντε λεπτά. Στην αρχή, ο ελεγκτής εμφανίζεται να μην είναι βέβαιος για τη διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί. Τελικά, όμως, δίνει οδηγία για επανεκκίνηση και συνέχιση της πορείας με κανονική ταχύτητα.
Ο διάλογος έχει ως εξής:
Ελεγκτής: «Κέντρο Ελέγχου Ατότσα προς μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας 2080».
Μηχανοδηγός: «Ναι».
Ελεγκτής: «Στις 08:36».
Μηχανοδηγός: «Ναι».
Ελεγκτής: «Μηχανοδηγέ της αμαξοστοιχίας 2080, αποσυνδέστε και επανασυνδέστε το LZB. Συνεχίστε την πορεία σας και στη συνέχεια κινηθείτε σύμφωνα με το BSL, με κανονική πορεία».
Μηχανοδηγός: «Με κανονική πορεία;»
Ελεγκτής: «Ναι».
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, το ζήτημα είναι ότι η εντολή δόθηκε χωρίς να έχει επιβεβαιωθεί ότι το προπορευόμενο Iryo είχε απομακρυνθεί από το συγκεκριμένο τμήμα της γραμμής. Η ισπανική κυβέρνηση φέρεται να θεωρεί ότι η οδηγία αυτή δεν συμβάδιζε με το προβλεπόμενο πρωτόκολλο ασφαλείας.
Αντί για κανονική κίνηση, σύμφωνα με τις πληροφορίες που μεταδίδονται, έπρεπε να εφαρμοστεί διαδικασία πορείας με οπτική επιτήρηση, με μέγιστη ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα. Η συγκεκριμένη διαδικασία θα απαιτούσε από τον μηχανοδηγό να κινείται με ιδιαίτερη προσοχή, ελέγχοντας οπτικά τη γραμμή μπροστά του.
Στις 08:41 η μηχανοδηγός του Iryo αναφέρει ότι έχει ακινητοποιηθεί
Πέντε λεπτά αργότερα, στις 08:41, η μηχανοδηγός του Iryo επικοινωνεί με το κέντρο ελέγχου της Ατότσα, ενημερώνοντας ότι έχει χάσει τη μετάδοση του συστήματος BZL και ότι το τρένο παραμένει ακινητοποιημένο μπροστά από το σήμα εισόδου στην Ούρδα.
«Καλημέρα, Ατότσα. Είχα απώλεια μετάδοσης ενώ κινούμουν με το BZL. […] Δεν έχω ανακτήσει τη μετάδοση. Είμαι ακινητοποιημένη μπροστά από το σήμα εισόδου στην Ούρδα», ακούγεται να λέει.
Μετά από μια σειρά μηνυμάτων, ο ελεγκτής διαβάζει τις οδηγίες που πρέπει να ακολουθήσει η μηχανοδηγός, ζητώντας της να τις επιβεβαιώσει.
Ελεγκτής: «Εντάξει, μια στιγμή. Η οδηγία αναφέρει: Μηχανοδηγέ της αμαξοστοιχίας 6076, αποσυνδέστε και επανασυνδέστε».
Μηχανοδηγός: «Και επανασυνδέστε».
Ελεγκτής: «Επανεκκινήστε την πορεία, υπό την προστασία του BFL, με κανονική ταχύτητα».
Έτσι, σύμφωνα με τα ηχητικά, και η μηχανοδηγός του Iryo λαμβάνει οδηγία να επιχειρήσει να συνεχίσει κανονικά, παρότι η αμαξοστοιχία της αντιμετωπίζει πρόβλημα στο σύστημα ασφαλείας.
Στις 08:48 η τελευταία προειδοποίηση πριν από τη σύγκρουση
Ιδιαίτερη σημασία έχει η τρίτη επικοινωνία, η οποία καταγράφεται στις 08:48. Η μηχανοδηγός του Iryo καλεί ξανά το κέντρο ελέγχου και αναφέρει ότι εξακολουθεί να μην μπορεί να επανεκκινήσει το τρένο.
Μηχανοδηγός: «Το τρένο δεν μου επιτρέπει να ελέγξω το σύστημα LZB. Γι’ αυτό εξακολουθώ να είμαι ακινητοποιημένη μπροστά από το σήμα εισόδου».
Ελεγκτής: «Εντάξει. Σύμφωνοι; Λοιπόν, μόλις μπορέσετε. Και αν αντιμετωπίσετε πρόβλημα, καλέστε μας ξανά».
Μηχανοδηγός: «Εντάξει, πολύ ωραία. Θα σας ενημερώσω».
Η συνομιλία αποτυπώνει ότι το κέντρο ελέγχου είχε ενημερωθεί πως το Iryo παρέμενε ακινητοποιημένο. Ωστόσο, από τα αποσπάσματα που δημοσιοποιήθηκαν δεν προκύπτει ότι δόθηκε εκείνη τη στιγμή εντολή στο AVE να σταματήσει ή να μειώσει ταχύτητα.
Σύγχυση στο κέντρο ελέγχου
Μετά την τελευταία επικοινωνία με τη μηχανοδηγό του Iryo, καταγράφεται εσωτερική συνομιλία μεταξύ εργαζομένων του κέντρου ελέγχου. Τα λόγια τους υποδηλώνουν σύγχυση σχετικά με την κατάσταση της αμαξοστοιχίας και τις οδηγίες που είχαν δοθεί.
«Σοβαρά, φίλε. Αλήθεια. Το 6071 αντιμετωπίζει προβλήματα με τον εξοπλισμό. Συνεχίζει μέχρι να σταματήσει. Είχε ένα όριο 40 για να συνεχίσει στο BSL. Δεν έχουμε αλλάξει… Μια στιγμή», ακούγεται να λέει ένας από τους εργαζομένους.
Περίπου πέντε λεπτά μετά τη συγκεκριμένη επικοινωνία, το AVE συγκρούστηκε με το ακινητοποιημένο Iryo.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρατίθενται στο δημοσίευμα, τουλάχιστον 68 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 58 τραυματίστηκαν.
Τα ηχητικά ντοκουμέντα αναμένεται να αποτελέσουν σημαντικό μέρος της διερεύνησης των συνθηκών του δυστυχήματος. Κεντρικά ζητήματα είναι αν τηρήθηκαν τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα μετά τη βλάβη του συστήματος ασφαλείας, αν υπήρξε επαρκής ενημέρωση για την ακινητοποίηση του Iryo και αν θα μπορούσε να είχε δοθεί εγκαίρως εντολή για επιβράδυνση ή ακινητοποίηση του AVE.